人与自行车“过街分别” 穿插路口计划导则试行
2017-10-26 23:41
来源:未知
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  本报讯记者张晓红报道:过马路是机动车优先仍是行人优先?刚出炉的《珠海城市道路交叉路口规划设计导则》(试行稿)(以下简称《导则》)流露出“人性化交通”全新理念。今后我市将通过优化提升行人二次过街安全岛、引进“人非过街分离”、优先保障非机动车路权等模式,让机动车快得更有效率,让行人慢行更安全。

  市住规建局相干负责人24日告知记者说,传统交通设计中对城市面路交叉口的设计着重于机动车的出行,以车辆的通行通畅为重要目的。而在本次的交叉口计划研讨中,将体现从传统的“机动车优先”为导向逐渐改变为“人道化交通,统筹交叉口运行效力”的人本理念,以适应珠海宜居城市的请求。

  提倡:道路交叉口行人跟自行车“过街分离”

  据介绍,目前珠海乃至海内的途径平面穿插口过街横道,鲜有人非过街分离的理念,行人与非机动车也就是自行车共用过街横道。

  “欧洲是自行车大国。德国在道路交叉口重视对行人、非机动车交叉口通行空间的斟酌,不仅设置了人行横道线,而且有专用的非机动车行驶区域,避免了行人与非机动车通过交叉口时的干扰。”

  如斯一来,在空间上分离非灵活车以及行人,各有各的空间,盛运环保拟出卖局部子公司股权,各行其道,能够防止行人与非机动车速度不同带来的烦扰,减少不保险因素。

  据先容,《导则》还倡议要实现人非过街分别最佳后果,同时应采取存在视觉效果的彩色沥青铺装,进步醒目水平。

  优化:现有二次过街安全岛需要提升

  马路比拟宽,有的市民特殊是白叟举动慢,一次过街过不去,怎么办?

  市住规建局相关负责人介绍说,在信号交叉口特别是大型的信号交叉口,常常呈现行人在一个信号周期内无奈实现一次性过街,须要在道路旁边的安全岛等候。二次过街平安岛作为一种行人过街设施,造价低廉,经济适用。

  记者看到,在珠海,固然人民中路交迎宾北路、国民西路华润万家交叉口等一些主、次干道路交叉口中也设置有二次过街安全岛,但二次过街安全岛的长度或宽度存在不足,在过街顶峰时段,难以满意行人过街驻足及自行车临停的需要。

  规划为此建议:对珠海现状道路的行人二次过街安全岛进行晋升优化。

  优先:保障非机动车路权

  目前国内倡导绿色交通出行,注重非机动车交通设施的完美,一些城市也引入自行车优先通行的理念。

  “珠海是一个自行车友爱的城市,市民自行车出行很广泛,但非机动车道在交叉口处或因拓宽受限而被占用,或与人行道混行,或因过街横道地位阔别交叉口核心,过街需绕行,通行路权难以保障。”

  为此《导则》建议,对于一些城市生涯、休闲型功效为主道路沿线的交叉口,在机动车流量不大而自行车流量较大的交叉口可设置非机动车优先通行的右转专用道,供给非机动车专用路权,保障非机动车安全。

  目前,一到交叉路口有的自行车道就“挤”没了,自行车道在交叉口构成“断裂” ,十分不安全。为此,《导则》提议采用非机动车专用道的铺装,在交叉口采用目前红色绿道标记铺装,直线对接交叉口对向的非机动车道。

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